Ｃ４ＺＲ１点火系統故障修理に関するぼやき（１）

　このあいだ書いたように、始動困難、かかっても、まともにはねず、

すぐ止まる症状が出たＺＲ１。

ついこの間まで、初々しい新型車だったのが、もうとっくに１０年車

になっている。いやへたすりゃ、もう２０年！に向かってる、といったほうが

いいかもしれぬ。

　わかってはいるけど、やっぱり自動車の経年劣化ってのはＤｏｇＹｅａｒ

みたいなところがある。

　でも通算で３万ｋｍ台なかばも走っていない、この車。走行距離だけじゃ、判断できないもんだなあ。

　まあボヤキは、それくらいにして・・・・・・

　定石どおり、プラグ点検からやろうとしてみた。

　びっくりした。国産のプラグレンチソケットが全然入らない!!メンテや修理は、いつも他のＶ８車

みてもらってる腕利きのメカに頼んでたせいで、ついぞ知らなかった。

　メカ氏に電話で聞くと､Ｓｎａｐ－ｏｎの薄肉のソケットならということだったが、プロ専門の高価なその

工具など、何年に一度のためにわざわざ買えるわけがない。

　うーん困った。

　ちょっと、ノギスを出してプラグ孔の口径をはかってみた。

　な、なーんとたったの２０ｍｍ！　プラグの六角対辺は、１６ｍｍなのに。

　ネットやホームセンターで調べてみると、大抵がソケットの外径２２～２３ｍｍｍなのである。

　それくらいなら、７００～８００円で、Ｔ型プラグレンチがいくらでも手に入る。

　しかし、必死にさがしても通常の値段で手に入る薄肉ロングソケットは、２０．５ｍｍどまり。

　あとは、三菱軽自動車４バルブ用ってのが、２０ｍｍＯＫで存在するが、倍以上する。

　たかが、ソケット１個に通販セールでも約２０００円！品質のいいのは、同じくセールでも４０００円以上！

　そりゃあないだろう。くどいが、たったソケット１個が・・・・

　たかが、プラグ交換でこれほど、苦労したことないし、するとも思わなかったなあ。

　しかもねじこみ部まで約１０ｃｍもある！

　ＯＨＶなんかブロックから飛び出てるのが、ほとんどなのにね。

　ネットで調べると、ヘッドの小型軽量化のためってあるけど、たしかに片バンク約２．９リッター

の割にはずいぶん小さいヘッドまわりではあるけど、あとプラグ孔の口径を２～３ｍｍ拡げても、

全然問題なさそうなんだけどなあ。なんで、こんなに狭く作る必要があるんだ。

　これじゃ、まるでユーザーがメンテするのをわざわざ困難にしてるようにも思えてくる。

　そういや、Ｃｏｒｖｅｔｔｅ、最近モデルは知らないが、９０年代くらいは、バッテリー取り外しに

フロントフェンダーパネルやタイヤハウス内張り外す必要があるんだよ。信じられるかい？

　　おまけにフェンダーパネル下の見えないところにボルトまであって・・・・・まあはじめての人じゃ、まず

はずせないだろうなあ。なれればなんでもないことには、ちがいないけどね。

　

　昔の国産のどこでも手が入る車がなつかしい。まあ最近は国産もほとんどブラックボックス化

してしまったけど。

　ＤＯＨＣ４バルブエンジンの大御所ロータスが設計して、アルミエンジン工作で世界一と思われる

マーキュリーマリーンが、組み立てた伝説的エンジンだから、他にはかえがたい気がしてきたけど、

もっとユーザーのこと考えてほしかった。

　なにも軽自動車の、それも三菱車の４バルブエンジンしか他に例がないなんていう、ごく稀なプラグ孔

サイズにしなくてもいいだろうに。

　１０年くらい前までは、東京近郊で５～６台くらいＺＲ１持ち主の直接間接の知り合いがいたが、

何年か前、多くのオーナーが手放していて、「まあだ、乗ってるんですか～!!」ってすっとんきょうな声で

驚かれてしまったことがあった。