ＭＲ２のドライビング＆サスセッティングについて

　ＭＲ２という車、今となってはかなり個性的であると思う。それをいくつか書いてみよう。

といっても、やれバネレートは・・・やれ車高は・・・減衰力は・・・とまで追求してるわけではないが・・・・・

　ストリート～ワインディング走行レベルで、ちょっと書いてみようかと思う。

　

１）ノーマルでもかなり高回転型である。ターボで、アイドリングが１０００回転前後もある。

　７０００回転で頭打ちの割に、下のトルクはない。したがって、スポーツドライビングをするには、３０００

　回転以上を保つ必要と、頻繁なギヤチェンジが必要。ギヤのシンクロ機構が、２－１速、４－５速が、

　低中回転しかまともに働かない。したがって、スーパードライブをやるときは、ヒール＆トーをやらないと

　まずだめである。サーキットなら、あっというまに挙動を乱す。

２）リアのトー変化が激しいという意見もあるけど、自分のは決まってるのか、リアの問題はあまり感じない。

　　ポテンザＲＥ０１から、ＡＤＶＡＮ　ＮＥＯＶＡ　ＡＤ０７に変えたが、あきらかに走行感覚は変化した。

　縦方向のグリップは、同等。旧ＮＥＯＶＡは、ＰＯＴＥＮＺＡより縦方向のグリップは、やや劣った。ただし

　横方向への入力～旋回時への移行しやすさでは、あきらかにに旧ＮＥＯＶＡの方が、すぐれていた。

　新しい　ＡＤ０７では、性格的には　旧型のグリップ力アップ＆コンパウンドの性質をやや変えたような

　気がする。旧型が、ＳＳなら　新型は　Ｓ　と　Ｍのあいだくらい。

　データ的には、ＡＤ０７は、セミスリックのスポーツタイヤだった０４５の能力に匹敵しているストリートラジ

　アルなんだそうである。

　リアのサスは、重量物のエンジンでおさえられてるせいもあるのだろうけど、ある程度かたくしてしまって

　も、バタツクことは、ない。ただやはりエンジンマウントのゴムが剛性不足なので、ハードブレーキングを

　多用するなら交換したほうがいい気がする。エンジンが加減速で、じゃっかん動いてしまうので、絶対

　バランスを求めたドライビングをしようとすると、けっこう気になるかもしれない。加速は、ダンパーを固　

　めることで、ある程度回避できるが、急減速は、かなり問題になる。後ろから押されるような感じになる

と言ったら、言いすぎか？

　通常、ＭＲはブレーキングに有利ということになっているけど、自分はかならずしもそうでは、ないと

思っている。ＭＲのブレーキングは、おおかた有利だけど、ことフルブレーキングの減速にかぎっては、

さいごのさいごで挙動が乱れやすいと思う。たとえば、スーパーＧＴを走っていた　ＨＯＮＤＡ　ＮＳＸだ

けど、１コーナー進入手前のフルブレーキングでノーズが、他のライバルのＦＲ車にくらべて、あきらかに

ヨーイングが激しくて、そのため、コーナリング中の速度維持が、ＭＲならではの優位性を失っていた気

がするのもそう。

　自分のＭＲ２でも、まったく同じことが起きた。それに、へたに舵角でも入っていようものなら、どこへと

んで行くのかわからないような目にも何度かあった。それほどＭＲのブレーキングは、簡単ではないと

いうことらしい。

　また、ＭＲ２では、エンジンの位置変化でギヤワイヤーへの影響で、シフトアップダウンが、やりにくく

なるという話もある。（ノーマル車でヒール＆トーなしの場合に顕著）。

　ということで、自分としては、フロントのセットアップを重要視する。

しかし、これがとても難しい。設計上の制約もあって、かなりの問題だ。それをどう、ドライビング技術など

で、あるいはチューニングで対処するべきか、また書くことにしよう。