スポーツカーに乗りたけりゃ・・・・・（１）

　スポーツカーに乗りたけりゃ、中古のＭＲ２を買って、ちょっと進化させて乗ってみたらどうだろう。この

あいだ、とおりがかりで黒のＳＷ２０（グレード不明）が、１９万円で売りに出ていた。これだけ、すばらしい

２シーターミッドシップが、たった１９万円なんて。これをベースに進化させると、かなりのスポーツカーに

なるんだけど・・・・・

チューニング、改造、モディファイ、加工、いろいろ表現はあるけど、日本語じゃなかなかぴったりくる表

現がないから、あえて進化って言ってみる。まあ、それはいいけど・・・・

　自分でも乗ってるから、多少よく理解してるつもりだけど、このＭＲ２本当によくできてるスポーツカーだ

と思う。ただし、ＬＳＤ搭載のＧＴ系（ターボバージョン）（Ｖ型はＮＡにもＬＳＤ搭載）についてだけど。ＮＡ

は、だめというのじゃないけどＧＴ（ターボモデル）の圧倒的性能から比べると、そこまでは行っていない

のが、惜しい。

　３型以降のＧＴは、ノーマルでさえ、

０－４００ｍ　１３秒台なかば

最高速　　　２５０ｋｍ

筑波２０００　６８sec前後

　というすばらしいものである。とくに０－４００ｍでは、ＮＳＸ、ＦＤ３Ｓ、ＳＵＰＲＡ　ＲＺ、ランエボ、インプ

など、いずれも２８０馬力上限のスポーティーカーをしのぎ（広報チューンなどされてなければ）、つるし

のＲ３３のＧＴＲと同レベル。（ちなみにつるしのＲ３２　ＧＴＲは、なかなか１４secを切れない）しかもＭＲ２

は、２４５馬力で。

　

　最高速は、サーキットじゃあまり意味ないし（それより高速域での加速が重要）、意味がありそうなアウト

バーンは日本にはないが・・・・・・それでもノーマルで２５０ｋｍの実力ってのは、かなりのもの。

　筑波　６８secをマークしたのは、今から１５年前のつるしＭＲ２だから、他社のように広報チューン（タイ

ヤ、ブーストup)やれば、６５secくらい行けるんじゃないだろうか・・・・・

　まあ、こんなデータ的なことも、確かにすばらしいことはすばらしいが、実際乗ってみるともっと実感とし

て、こいつはいいなあと思うことが、いっぱいある。

１）サイズが小さく、日本の道路でふりまわすのに非常に適している　ＶＳ　ＮＳＸ　ＧＴＯ　

２）性能の割に燃費がいい。市街８－９　郊外・高速１０－１４（ノーマル）　ＶＳ　ＧＴＲ　ＮＳＸ　ランエボ

３）フロントガラスが、サイドまでかなりまわりこんでるラウンドシェイプ設計のため、とても視界が広い

４）視界が広いからまわりが良く見える。圧迫感がなく、疲労感が少ない。　ＶＳ　インプ　ＮＳＸ　ランエボ

５）２シータスポーツカーとしては、圧倒的に実用的な室内。　ＶＳ　フェラーリ　ＦＤ３Ｓ　ランボ

６）空車時　４３：５７の重量バランスが、乗車時　４６．５：５３．５（体重７５ｋｇくらいとして）

７）初中級ドライバー向け、アンダーセッティングとは一線を画す、リバースオーバーに振りやすい足回り

８）アクセル一発、ブレーキング一発で、簡単に挙動を変えられる面白さ

とくにハンドリングに関しては、そのサイズともあいまって日本車で比肩しうるのは他にないんじゃないかと

思う。（第一級の性能を持つ車としては）乗ってみれば、まだまだ書ききれないほど、感動的なところが、

あるがこれくらいにしておこう。

　以前、カー雑誌ＮＡＶＩで内外スポーツカー２０台一気のり、という企画があったとき、「これはもうレーシ

ングプラクティスマシーン、ドライビングプラクティスカーそのもの・・・・」という評価があったのを思い出

す。

　たしかにその一方で、貧弱なパッシブセイフティー構造や、ファミリーカー並みのステアリング剛性、４－５速

のシンクロがいいかげんなトランスミッション、タイヤサイズ限界、高速時のリフトが起きやすいフロント部

の設計など、いろいろ本物のスポーツカーなら・・・・と思う欠点が、少ないわけではないけど、身近の

環境でスポーツドライビングをやってみるには、十分すぎるくらいだと思うんだが。

上は、ＷＥＢから、かっこよかったので拝借した映像。

　乗っていると、子どもや若者から「かっけ～!!」って言われることがある。いやにリアが間延びして見える

ＮＳＸよりも、発売当時からずいぶんたった今日では、デザインで勝っているような気もする。

　ただ、かなり目立つらしく、それなりに苦労はある。ちょっと、出かけてスーパーや公的な駐車スペース

にオーバーナイトで置いておくと、すぐ「違法駐車厳禁！」の貼り紙をされてしまう・・・・・