どうしたの！？Ｖ８フルチューンエンジン＆ついにＺＲ１のエンジンが、息絶えた・・・？

　土日に、普段乗らない車の点検とテストランをやっているが、今週は最悪の週末に

なってしまった。

ＧＭが、あんなだからってわけじゃなかろうが、２台のＧＭ系車が不動となってしまった。

　１台は、古いマッスルエイジのＶ８ＢＢ７．７リッターフルチューンなんだけど、一昨年、

昨年と仕事が異常に大変な環境に放り込まれたせいで、遊び車は全然乗ってやれな

くなって、いや車なんか全然乗ってなかった通勤以外は・・・・それで結局、ヘダース

（いわゆるタコ足型エキゾーストのことね）が錆びて穴があいてしまった！おまけに重い

Ｖ８エンジンのせいもあり、タイヤは、劣化しついにはワイヤーが出た。バッテリー上がり

は、気をつけたのに２回くらいやった。

ちなみにＢＦタイヤは、本当にスチールワイヤーを使ってるんだと初めて知った。国産じゃ

、もうスチールなんて使ってないだろうな。去年後半から、今までの分を取り戻そうとメンテ

をしようと心掛け、タイヤを水戸まで買いにいったし（もちろん別の車で）、マフラーパテを

つかっての補修を試みた。しかあし、ホルツのパテなんか、３０００ｒｐｍ一発で、簡単に割れ

とんだ。　ホームセンターでアルミ板買って、その上に巻いたけど、これも同じ結果。

まるで爆撃にあったように黒く焼きついた破片が残っただけ。

　それで、今度は９９工房のセラミッククロス上塗りのパテを使い、その上に耐熱ステンレスロール

をスチールバンドで巻いた。おそらく溶接以外で、これ以上の補修はできない。

　少し走ってみると、３０００ｒｐｍくらいは、なんとか問題なさそうだった。

　さて、となるとエンジンの具合を見たくなるのは、人情でちょうどいいコンペティター？？が

走っていて、向こうも乗り気の様子なので追いかけてみる。

さてコーナリング、全然余裕で距離はつまる。こっちは、４０年前の設計のエンジン、ボディー

は、３０年前のがベースだぞう。もっともフルでハイパーウレタンブッシュかましてるけどね・・・

　しかし、それからが、最悪だった。なんと直線で僅差ながらもノーマル車に惜敗！

　こんなのねえだろうと思った。

　キャブレーションで吸気制限（オーバーパワー防止の目的で）かけて５００ＰＳ前後に

抑えてるのはそうだけど、ＣＲＯＷＥＲのＬＥＶＥＬ４使ったセミレーシングスペックのＶ８

が・・・・　　相手は、新型とはいえ確か、ツインチャージャー２リッターカタログ２００馬力のＧＯＬF

ＧＴｉとはなあ・・・・

　本調子なら、こんなザマはないんだろうけどと考えてみる。

　どうも、３年前の初期セッティングで、レース用燃料ポンプの圧力が強すぎて、エンジン

切っても回りつづけるは、アイドリング回転が激烈、燃費は最悪だはで、約半分の７ＰＳi

まで落したのがいけなかったのか？低速～街乗り～中間加速の３０００ｒｐｍくらいまでは、

実にいい調子なんだけど、４０００ｒｐｍ前後からまるでパワーなし、むしろ落ちる！

　仕様は、ＭＡＸ７５００ｒｐｍ、常用７０００ｒｐｍなのにね・・・

　うーん、キャブ車は難しいなあ。

　そういや、むかーし、乗ってたＬ２８改３．０キャブツインターボＳ１３０も、上で燃料が足り

なくなって、リードしてたところをシルビア改に負けたことがあった。なんせ、全開で１４５ｋｍ

から伸びていかなかったもの。追加インジェクター装備しなきゃＬターボは燃料追いつかない

って知らんかった。なんでＬメカは、キャブだけで立派に９０００ｒｐｍオーバーとか回るのに、

今でも不思議なんだけどね・・・・

　Ｌターボの追加ＩＪは、今では原始的とはいえ立派に電子コントロール（Ｒｅｂｉｃ）するわけだけど、

Ｖ８キャブは、下にあわせりゃ、上が足りない、上にあわせりゃ、さっき書いたみたいになっちゃう。

　いったいどうしたら、いいのか？

　セラミッククロス上塗りパテは、かなり頑丈だけど、やっぱり大排気量や排圧の高いスペック

のエンジンのエキゾーストとかで、エンジンルームからボディー下面への９０度曲がりの一番

圧力がかかるとこじゃ、全開には耐えられない。今度は、大きめに貼ったセラミッククロスの

部分全部ごとひきはがれ、補強に２重にまいたステンロールもぶっ裂けて、飛んでしまっていた。

　もうヘダーの交換しかない・・・・上の回転域の燃料も全然足りない・・・・

またセッティングし直しだ。もうＶ８やめようかと思ったけど・・・。このままじゃ、終われん！

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　ＺＲ１、どうもパーシャルスロットル（緩加速）での加速が息つくような変な症状が目立つように

なったと思ったら、土日の始動点検で、何気筒か死んでるようでひどい振動とアイドリング不良に

落ち入り、何時間かのちにはついに、はねなくなった。すごくあせったが、駐車場内でもあるし、

まあ不幸中の幸いか。うーん、ディスビかなあ？と思って、家に帰って調べる。

　どうもくさいのは、プラグ、イグニッションコイルあたり、とにかくエンジンの着火が悪いのと

はねる爆発が弱いのは、はっきりしている。

　　こういうところは、スポーツカーのいいところ！？乗用車やＲＶなんかと違って、情報量が多い。

最近の車は、というか俺の足車のソアラでも、もう１８年前から白金（コート）電極なのに、アメ車

って、こんな当時のハイエンドモデルでも、安っぽいプラグ使ってて、フリーメンテとは、対極で

異なり、やっぱり欧米人のスポーツカーに対する考え方の違いなのかなあ。

　イリジウムかイリジウム白金プラグに変更って考えてみたけど、いやー高いなあ！

最安のネット通販でも８本で約１万円とは。

　まあ、プラグでおさまってくれれば、いいんだけど・・・・

　ついでに・・・プラグは距離で劣化って、どこにも書いてあるけど、どうも年数たてば、同じようだ。

というのは、ちょっと前、親戚のプレジャーボートのマーキュリーエンジンがおかしくなって、

結局パワーヘッド全交換したんだけど、なんかよくよく調べてみたら、プラグ劣化みたいだとの

結論になったことが、あった。

　たかが、プラグ数本、されどプラグ数本・・・って感じだね。