Ｖ８フルチューンビッグブロック再生計画（２）

　そろそろ具体的に計画を建てようかと思っている。メカ氏に不調を電話で訴えてみた。

「３０００ｒｐｍ越えたあたりから、全然パワーないよ～。どうしてだろう？」

「あれ、（エンジンの仕様の割に）キャブがちっちゃいじゃないですかあ・・・・」との回答。

うーん、やっぱりＨＯＬＬＥＹ７５０ＣＦＭダブルポンパーじゃ、役不足か・・・・・

　しかあし、計算上ではシリンダーへの充填効率、向こうじゃＶＥ％（Ｖｏｌｕｍｅｔｒｉｃ　Ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ％）とか

いうやつを９５％（かなりチューニングレベルの高いエンジンのレベル）でとっても、５５００ｒｐｍ

回っても全然不思議じゃないんだけどなあ。

　米国マッスルＶ８のキャブサイズ選択には、方程式がある。それは・・・・・

　　Ⅹ（ｃｆｍ）＝ＶＥ％×（排気量ＣＩＤ×最高回転数）÷３４５６というものである。

　つまりエンジンの大きさとチューニングレベル、カムのスペックでそれに見合うキャブが簡単に選べる

ということになる。こういうところも、今だにキャブＶ８チューニングエンジンがポピュラーな理由のひとつ

なのかもしれない。それと、ＯＨＶＶ８の場合、かさが高くなるＶ型ＤＯＨＣなどよりもインテークマニフォールド

の形状の自由度が高いので、同じ理由で電子制御インジェクションが通常キャブ仕様エンジンより

ハイパワーであるというハンディを帳消ししていることもある。もちろん直列型エンジンでも、こういう

ことは起こらない。Ｖ型、それもインテークの形状のとっかえひっかえ変更が可能なＶ８ＯＨＶに非常に

有利な点である。つまり、うまくチューニングしてやるとピークパワーという点のみに限っては、

電子インジェクションに引けをとらない。これが、今でもＶ８ＯＨＶキャブエンジンが、チューニング

エンジンやレーシングエンジンとして活躍している理由だと思う。よく、カー雑誌などで、複雑な機構を嫌

うアメリカのユーザーや自動車関係者がいるから、今だにＯＨＶＶ８などが生き残っている、ＤＯＨＣ化が

遅れている、電子技術が追いつかないなどという記事を目にするが、大まちがいである。もう市販車や

チューニングカー（もとからのインジェクション車）、レーシングマシンなどとっくに電子制御技術がいきわたっている。

日本のレベルとたいして変わらない。

　ただしＯＨＶＶ８は、ピークパワー以外の、排気ガスのエミッションの問題、燃料供給とインテークバルブ

との距離があるために起こるアクセルレスポンスのハンディ、使用する空燃比の違いから発生する燃

費の違い、さらには電子制御のようには、パワーバンドを広く設定できないなど電子制御インジェクショ

ンには、かなわないことが複数あるのも事実。最近では、これらに加えて電子制御技術にパワーバンド

については無敵とも思える、つまり下からてっぺんまでフルにエンジンを使える機構の可変バルブタイミ

ング機構が登場したことによって、さらに先に行かれてしまった感がある。まあ、それでもＶ８ＯＨＶなら、

チューニングパーツも大量に出てるし、いじって激変する面白さは特別だし、あの独特のＶ８サウンドに

は、何にも代えられない魅力がある、それでもって本国に限らず好きな人は少なくないんだという気もする。

　さて余談が長くなってしまったが、ふりかえって自分のＶ８のトラブルシューティングになるのだが・・・・

市販の７５０ｃｆｍキャブレターでは、本国専門誌などを見ると、CHEVY Small Block改などでは、

７０００ｒｐｍくらいで約５００馬力を動力計（日本ではメーカーくらいしかもってないやつ）で記録している記事

がいくつかある。ノーマル状態の７５０ｃｆｍキャブでは、５００馬力くらいが吸気限度ということらしい。

　となれば、いくらＢｉｇＢｌｏｃｋとはいえ、回転数が下がるだけで同じ約５００馬力をアウトプットしてもいい

はずなんだが・・・・・

　それとも、昔の日産Ｌ型改エンジンのように、キャブＮＡとキャブターボで、同じソレックス５０ＰＨＨ３連装でも、

かたや３３０馬力以上で、０－４００ｍ１２秒台ポルシェターボも軽くぶっちぎりに対し、かたや追加ＩＪなしでは

１５０ｋｍも出ないみたいな関係があって、はじめから必要とする吸気の量、イニシャルエアボリューム？

基本料金？みたいのが違うのだろうか。

　メカ氏の見立ては、どうもこっちのようなんだが、本当なんだろうか・・・・・

　いろいろネットなどで調べてみたけど、ほとんどノーマルＶ８かＶ８ストリートバージョンに関するおおまかな

情報ばかりで、ハイチューニングＶ８、それもビッグブロックとなると、どこにも載っていなかった。こうなると、

もう本国の専門書や情報を調べるしかなく、またキャブメカニズムの基本の勉強もしなければならない・・・・

ということで今、暇をみつけては辞書片手に本国の専門書やひと昔以上前の自動車メカニズム本を読んでいる。

いろいろ読んでてわかってきたんだけど、キャブって意外に凝ったメカニズムなんだよなあ、今まではもっと

単純だと思っていたんだけど。