最近のトレンドの中で、高回転化には不向き。クラッシャブルゾーンを稼ぐのが難しい。もうＶ６でも振動、
騒音を抑える技術が実用化されている・・・・・という事情があるからだが。
とはいえ、エンジン命のＢＭＷが、いまだに直列６気筒にこだわるくらい（といっても、Ｖ８やＶ１２にも
相当力を入れてるが）だから、本質的には構造上は直列６気筒は本当にすばらしいのだろう。
では、直６よりすばらしいエンジンはないか？と言えば、日常使うレベルでは、という前提にしなければ
ならないと思う。というのは、Ｖ１２はもちろんのこと、良くできたＶ８でさえ上回るという事実があるからだ。
トヨタのＶ８１ＵＺ４．０リッターから同じトヨタの２ＪＺＧＴ３．０ターボに乗り換えたとき、パワーこそやはり２ＪＺ
ＧＴに譲ると感じたものの、回転の粒立ちのフィーリングとか緻密さという点で、Ｖ８の方が上だった。
拍子抜けするくらい。やっぱり、トヨタが相当の意気込みで開発したというエンジンは伊達ではなかった。
では、Ｖ８が最高かとなると、これまた上には上がある。オールドＶ８には、それなりの味わいがあるので
別だけれども、９０年代に入ってからの日米欧のインジェクション仕様Ｖ８は、Ｖ１２のマイナー版という
フィーリングだというのが事実ではないだろうか？そう、インジェクション仕様Ｖ８というのは、フェラーリや
コルベット、ＢＭＷみたいなスポーツタイプはともかく他はだいたいおんなじフィーリングなのである。
バランスの取れたＶ８を作ると、どうもトヨタやメルセデスベンツ、キャディラックみたいになってしまうらし
い。Ｖ８だけに乗っていれば、それはそれで、こんなにいいエンジンないなあと思えるのだが、Ｖ１２に
乗った直後にＶ８に乗ると、アッと気づくのである。違う！違う！かなり違うぞ・・・・と。だがけっこう似てい
る、似ているけど下だ。まちがいない。Ｖ１２に似てるけど、もっとＶ１２の方が上だ・・・・と。たぶん、そん
な経験をした人もいるんじゃないだろうか。（Ｖ１０はそれほど普及してないから、このさい除外するが）
ということで、Ｖ１２こそ最高のエンジン・・・・と結論を出してしまえば、ことは簡単なのだが、はたして
あまり一般的ではないＶ１２を、人によっては王侯貴族金持ちのための車のエンジンと言うそれをたたえ
たところであまり意味はないという気もしないではない。あくまで、ファーストカーとして持つ車のエンジン
ということでなければ意味がないんじゃないかと・・・・
そうなると、やっぱり上限はデイリーユース可能な４～５リッターくらいまでの６気筒以上が妥当なところか。
この中で、最高にフィーリングのいいエンジンは何か？ということを考えてみたい。
あくまで日常使用に供する上で、もっとも快感なエンジンということだが、レギュレーションさえなけれ
ば、オールドアメリカンＶ８のあのすばらしい鼓動、リズム、まるで生きてるような感覚を推したいところ
だが、そういうエンジンは最低でも６リッター前後あるから無理。となれば、よくできたＶ８の４リッター
クラスか２～２．５リッターの直列６気筒ではないかと思う。よくできてるＶ８は、今隆盛中だから、いまさら
説明の必要はないだろう。たしかに日常使用のハイエンドクラスとしてもってこいである。ただ、直列
６気筒もそれに負けないくらいいいのがある。いや、あったというべきか。それは、１昔前の２リッター前後
クラスのＯＨＣ直６のことであり、今ではＢＭＷのスモール６くらいでしか味わうことのできない、比較的小
さな排気量の直列６気筒のことである。
自身、６気筒車に関しては、Ｌ２８改３０、７ＭＧＴＥ、２ＪＺＧＴＥと乗ってきているし、走行経験ならＲＢ
型、ＢＭＷ等々あまたあることはある。それに史上最高フィーリングを持つ直列６気筒と言われるジャ
ガーＸＪシリーズ（９７年のＸ３００系まで搭載の９Ｊエンジン）の異常にコンディションのいい車に乗る機会も
あったし、ある程度のこの結論には自信があるつもり。
だけど誰も言ってないんだよなあ。２リッターＯＨＣ（ＤＯＨＣではなく）の時代によっては、最廉価版に
しか載らなかったようなエンジンが最高だったよ、なんて・・・・・
上は、トヨタ２０００ＧＴ搭載の６０年代最高の直列６気筒と謳われた３Ｍ型エンジン
上は、これまた６０～７０年代伝説の日産というかプリンスのセミレーシングエンジンと誉れ高かった
Ｓ２０型エンジン、初代スカイラインＧＴＲ専用（のちに３０型Ｚにも一部搭載）実際ものすごくいい
エキゾーストノートでした。特にクリーナーはずして、こういうエアホーン（エアファンネル）にした
タイプのやつね。
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